Újra gyárthatnánk vonatot

A MÁV-Gépészet országos összefogással felélesztené a hazai vasútijármű-gyártást, elsőként egy intercity prototípusát terveznék meg. Közben más nagy tervek is formálódnak: Szolnokon a svájci Stadler szerelne össze teljes motorvonatot, Dunakeszin a kanadai Bombardier vizsgálja a villamosgyártás lehetőségeit.

Újraindulhat a hazai vasútijármű-összeszerelés és -gyártás azon tanulmány szerint, amelyet a MÁV-Gépészet Zrt. készít, s amelyet hamarosan a döntéshozók elé terjeszt. A tevékenység az országban működő vasútijármű-ipari cégek által előállított alkatrész- és berendezésgyártáson, illetve szerelési kapacitáson alapulna. Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója számos hazai, nemzetközi szinten is elismert és minősített vasútijármű-ipari beszállító céggel tárgyalt ez ügyben. Az elképzelés jól illeszkedik a vasút szerepét előtérbe helyező kormányzati törekvéshez is, amely szerint a közösségi közlekedésnek fontosabbá kell válni az egyéninél az elővárosi, az agglomerációs, a távolsági és a kistérségi szegmensben is. A társaság ennek szellemében kezdte meg a múlt év derekán a tárgyalásokat, majd folytatta szeptemberben, a berlini Innotrans nemzetközi vasúti szakkiállításon, ahol erős külföldi érdeklődést tapasztalt a magyarországi vasúti szolgáltatások iránt.

Nem tudni persze, hogy a politikai támogatás mellett mennyi pénz jutna a hazai vonatgyártás támogatására. A konvergenciaprogram szerint a MÁV állami segítése az idei 173 milliárdról jövőre 45, a következő két évben pedig 60-60 milliárddal csökken, miközben a MÁV 300 milliárdos vállalati adóssága az államadósságba kerül.

A járműpark fejlesztése azonban elkerülhetetlen. A MÁV eszközeinek kétharmada 20 évnél idősebb – és nem ártana az egységesítés sem: a társaság 37-féle mozdonyt és 78-féle személykocsit használ. Ha a cserék egy része hazai gyártással valósul meg, az munkahelymegtartást vagy -teremtést, jövedelemképzést, állami adó- és járulékbevételt is jelent. Számítások szerint a hazai gyártás a világpiacinál kedvezőbb áron történne. Első lépésben egy intercity-forgalomban közlekedő vasúti kocsi prototípusának tervezését kezdik meg. A munka központja a MÁV-Gépészet két éve felújított, szolnoki bázisa lenne, amely ma a térség egyik legkorszerűbb járműjavítója.

A magyarországi együttműködés persze nem lenne képes minden típusú megrendelői igényt kielégíteni, itt jönnének a képbe a külföldi együttműködések. A néhány napja beharangozott kínai mozdonybeszerzést mindazonáltal érdemes óvatosan kezelni: a kínai járművek magyarországi normák szerinti áttervezése, ideszállításának megszervezése, itteni karbantartói bázisának létrehozása mind-mind olyan költségnövelő feladat, ami kérdésessé teszi a beszerzés gazdaságosságát.

Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára nemrég azt mondta lapunknak, egy esetleges, a hazai járműipari beszállítókat öszszefogó vonatgyártói és -összeszerelői kezdeményezésbe célszerű lenne minél több hazai kis- és középvállalatot bevonni. Szini István, a két magyarországi vasútijármű-gyártóval jelen lévő Bombardier Transportation magyarországi elnöke szerint azonban az önálló hazai vasútijármű-gyártás számára az itteni piac túl kicsi, hasonló kapacitások pedig már kiépültek a környező országokban. Egy ilyen hazai kezdeményezéshez ezért külföldi piacokat is kellene keresni, s ott versenyképes termékekkel megjelenni. Korábban a vasúti gépészeti egységgel is rendelkező GYSEV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Dávid Ilona úgy vélte, ha Magyarországon olyan gazdasági helyzet lesz, amikor az önálló vasútijármű-gyártásnak megfelelő piaca van, akkor cége szívesen csatlakozna egy ilyen kezdeményezéshez.

A döntés még nem született meg – közölte a cég tulajdonosa, Peter Spuhler a Magyar Nemzettel. A lépéssel a mostani 200 fős létszám megkétszereződne. A gyárban motorvonat-kocsiszekrények készülnek, 90 százalékban exportra.

A Bombardier MÁV Kft. Dunakeszin indítana villamosgyártást, mivel amúgy is a kft.-nél készül a Bombardier jármű legkomplikáltabb része, az alváz. Az előkészítő tárgyalások megkezdődtek Schwartzné Lovász Beáta ügyvezető igazgató korábbi tájékoztatása szerint.

A döntés még nem született meg – közölte a cég tulajdonosa, Peter Spuhler a Magyar Nemzettel. A lépéssel a mostani 200 fős létszám megkétszereződne. A gyárban motorvonat-kocsiszekrények készülnek, 90 százalékban exportra.

A Bombardier MÁV Kft. Dunakeszin indítana villamosgyártást, mivel amúgy is a kft.-nél készül a Bombardier jármű legkomplikáltabb része, az alváz. Az előkészítő tárgyalások megkezdődtek Schwartzné Lovász Beáta ügyvezető igazgató korábbi tájékoztatása szerint.-->