Ferihegyi gyorsvasút: 2028-ban kezdődhet az építkezés, kiderült, hogyan finanszírozzák a gigaprojektet – „már ma hajlandó lenne felszállni a vonatra 10 millió utas"
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság„Ha csak nem történik vis major esemény, visszafordíthatatlan a ferihegyi gyorsvasút megépítése” – ezt mondta Lóga Máté a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkára a minisztériumban tartott háttérbeszélgetésen. Szerda reggel megjelent az uniós közbeszerzési értesítőben ferihegyi gyorsvasút megépítéséről szóló koncessziós kiírás.
Ferihegyi gyorsvasút: 140 év után először épülhet Magyarországon vasúti koncesszió
Lóga Máté, a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkára elmondta, amikor megvették a Budapest Airportot, fő stratégiai céljuk az volt, hogy ne csak egy céget, hanem egy széles körű, a nemzetgazdaság ékkövét vásárolják meg. Előttük volt egy kép is, hova szeretnék elhelyezni a Budapest Airportot Kelet-Közép-Európában. Ennek volt az egyik leágazása, hogyan lehet kötött pályán elérhetővé tenni a terminálokat.
Arra a következtetésre jutottunk, hogy koncessziós formában éri megépíteni, magántőke bevonása szükséges
– fogalmazott az államtitkát, amit azzal indokolt, hogy a Budapest Airporton idén közel 20 millió utas fordul meg, ennek nagyjából 40-50 százaléka hajlandó és ma is igénybe veszi a közösségi közlekedést.
Magyarul már ma van 10 millió potenciális utas, aki hajlandó lenne felszállni a vonatra.
Az egymilliárd eurós beruházás nyomán 27 km vasúti pálya épülhet Budapest Kőbánya-Kispest és Monor között, ami integrált része lesz a hálózatnak, ezért a MÁV feladata lesz a menetrend elkészítése. Egy szolgáltatási szerződést kell kötnie majd a Mávnak és a koncessziós vállalatnak.
Nem fizet az állam rendelkezésre állási díjat
A koncessziós struktúráról Lóga Máté elmondta, hogy valamennyi kockázati elem a koncesszort terheli. Az állam nem kíván rendelkezésre állási díjat fizetni, ezért okos fejlesztésre és működtetésre van szükség, hogy a koncessziós társaság minél több utast tudjon becsábítani az állomásra. A jegyár két dolgot tartalmaz majd:
- lesz egy pályahasználati díj, illetve
- a perondíj, a Heathrown-n van hasonló rendszer.
Ezzel kétféle bevétele származik a koncessziós társaságnak, a perondíj fogja a bevételek 80-90 százalékát jelenteni. Számításai szerint 4000 forint körüli platformdíj mellett versenyképes tud lenni majd a taxival vagy egyéb szolgáltatásokkal szemben.
Ugyanakkor a magyar állam is szeretne pénzügyi befektetőként részt venni a projektben 20 százalék erejéig, hogy érdekelt legyen a beruházásban, a fennmaradó 80 százalékra keresnek hazai vagy külföldi vállalatot.
A finanszírozásban olyan struktúrára törekedtek, ami kellően vonzó tud lenni a hazai vagy nemzetközi világnak. Úgy vélik, hogy a projekt eladható, ugyan nem tárgyalhatnak, mert az a koncsszor dolga, „de járunk Londonban, azt látjuk, megy a zsizsgés”.
Az államtitkár jelezte, hogy a bankok számára fontos, hogy nem egy zöld mezős beruházásról van szó, hanem egy hibridről.
Nemzetközi és hazai bankok által finanszírozható, kellően attraktív befektetés
– mondta, hozzátéve, hogy ez két számjegyű hozamot tudnia kell produkálnia majd a projektnek. Ez nagyjából egymilliárd eurós lesz a projekt, ha tudja hozni ezeket a számokat, akkor működőképes tud lenni.
A Holiday parkoló területén épülhet meg az állomás
Bár környezetvédelmi engedéllyel rendelkezik, az építési tervet újra be kell adni majd, és szükség lesz kisajátításokra. Lóga Máté elárulta, hogy a jelenlegi Holiday parkoló helyén épülhet meg az állomás, amivel 156 parkoló hely fog megszűnni.
Az építkezés 2028 második felében kezdődhet meg, és 2030–31-re készülhet el az első, majd 2034-re második szakasz.
Arra a kérdésre, hogy magyar vasúti kapacitásra szükség lesz-e az építkezés során, igennel felelt. Az államtitkár szerint a magyar bankok számára is nyitott lehetőség lesz a finanszírozás. „Megvan az esély, hogy a koncesszor egészséges, 50-50 százalékos nemzetközi, hazai arányra törekedjen” – jegyezte meg.
A részvételi jelentkezési határidő 2025. február 6-ig szól, ezt követően történik az értékelésük. Idén szeretnék az egész eljárást lezárni.
Nagy Márton bejelentést tett a ferihegyi gyorsvasútról: döbbenetes számok jelentek meg, a következő három évtizedünk dől most el
Újabb fontos lépéssel közelebb kerülhet a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér gyorsvasúti összeköttetése: megjelent a fejlesztésre vonatkozó koncessziós kiírás – jelentette be Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter. A Nyugati pályaudvar és a reptér között 19 perces menetidőt ígérő beruházás állami forrás nélkül, magántőkéből valósulhat meg. Bővebben>>>
