A Volkswagen Amerikában építkezik, Európában rombol

Miközben odahaza súlyos válságát éli, Amerikában előremenekül a Volkswagen, amely növelte a Rivian elektromosautó-gyártóba fektetett tőkéjét, az eddig beígért 5 milliárd dollárt most – Donald Trump megválasztott elnök tetszésére is pályázva – 800 millióval toldotta meg. 

A két cég júniusban win-win alapon társult, sokak meglepetésére a németek a pénzszűkében lévő, amúgy kiváló minőségű elektromos kisteherautókat és városi terepjárókat (e-SUV) gyártó Riviant választották partnerüknek az elektromos átállás amerikai ízlésnek megfelelő végrehajtásához. 

Közös alapokra épít a Volkswagen és a Rivian 

A németek a hardveroldalon, az amerikai startup pedig szoftveroldalon emelkedik ki a mezőnyből, így kettejük kombinációja nyerő párost alkothat. Közös vállalatuk alapjait letették, s a nem túl ötletesen Rivian & VW Group Technology LLC-re keresztelt cég már meg is kezdte az elektromos járművek architektúrájának és szoftverének fejlesztését. A tőkebefektetés hírére a 11 milliárd dolláros piaci értéket képviselő Rivian részvényárfolyama 9 százalékkal erősödött.

A Volkswagen pénzinjekciója révén biztosítható, hogy a Rivian által kifejlesztett új architektúrára épülő R2-es elektromos SUV sorozatgyártása időben megkezdődhessen. A Riviannek jelenleg két modellje van a piacon:

• az R1T pickup
• és annak zárt változata, az R1S SUV.

Az előbbi 72 ezer dolláról, az utóbbi 77 ezerről indul, azaz a luxuskategóriát képviselik (egy dollár = 387 forint). Emellett legnagyobb részvényesük, az Amazon számára gyártják az elektromos furgonokat, ebből összesen százezret rendelt a világ vezető e-kereskedelmi vállalata.

Az elektromos autók iránti kereslet lanyhulására válaszul és szélesebb vásárlói közönség kiszolgálására 

A tömeggyártás 2026-ban indulhat, míg egy évre rá az R3-as 37 ezer dolláros crossoverrel robbantana a piacon a Rivian.

Az új architektúrát használó első jármű, az R2 egyelőre a Rivian jelenlegi egyetlen, Illinois állambeli Normalban található gyárában készül majd. A modell sorozatgyártását a vállalat georgiai telephelyén folytatnák, amennyiben annak építését végre megkezdhetik. 

Ehhez a Volkswagen segítsége nagyban hozzájárulhat, de számítanak a kormányzat támogatására is. A cég a múlt hónapban szövetségi hitelért folyamodott az építkezés megkezdéséhez. Ha szerencséjük van, akkor a kért összeget a zöldpolitika mellett elkötelezett Biden-kormányzat a rendelkezésükre bocsátja – még a klímaszkeptikus Donald Trump hivatalba lépése előtt.

A VW által feltámasztott Scout Motors új elektromos járművei szintén ezt használják majd. A németeknek a partnerség abban is segít, hogy botladozó, a fejlesztésekkel folyamatosan csúszásban lévő szoftveres vállalkozásukat, a Cariadot rendbe tegyék, veszteségeiket ledolgozzák.

Menthetetlennek tűnik a brüsszeli Audi-gyár

Az Európában súlyos költségcsökkentési programot – gyárbezárások, tömeges elbocsátások, általános, 10 százalékos bércsökkentés stb. – hirdető Volkswagen háza tájáról egy újabb rossz hír is érkezett kedden. 

Luxusautó-gyártó leányvállalatának, a gyenge üzleti teljesítményt mutató Audinak nem sikerült vevőt találnia a nehéz helyzetben lévő Brüsszel melletti gyárára, ugyanis az a meg nem nevezett haszonjármű-gyártó, amellyel tárgyalásokat folytattak, visszalépett az üzlettől. Ezzel egy újabb lépéssel közelebb kerültek az üzem végleges bezárásához. Az Audi szóvivője egyszersmind jelezte, hogy cége részéről 

a háromezer főt foglalkoztató üzem kollektívájával. A működését 1949-ben amerikai Studebakerek összeszerelésével kezdő, majd egymillió VW Bogárral folytató vorsti üzemben már egyedül az Audi elektromos csúcsmodelljének, az Q8 e-tronnak a gyártása folyik, de az is csak február végéig. 

A járműre ugyanis olyan alacsony már a kereslet, hogy arra egy komplett gyárat nem érdemes fenntartani. Az üzem alternatív hasznosításával foglalkozó munkacsoportnak sem sikerült életképes megoldást találnia a lehető legtöbb munkahely rövid távú megőrzésére sem.