Putyin büszke, nem kell nekik nyugati alkatrész: egyszerre három új orosz utasszállító repülőgépet fejlesztettek – az elsőket már el is adták
Oroszország októberre tervezi az új MC-21 utasszállító repülőgép tanúsítását, de már most elismerik: komoly kockázatok vannak a rendszerben. A fejlesztési csúszások és technikai problémák miatt egyáltalán nem biztos, hogy tartani tudják a határidőt.
Egyre több a kérdőjel az orosz MC-21 utasszállító repülőgép körül, amelyet Moszkva a nyugati típusok alternatívájaként szán a piacra.
Bár az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium hivatalosan 2026 októberére várja a modell tanúsítását, a projekt állapota alapján ez korántsem tekinthető biztosnak.
Anton Alikhanov ipari miniszter maga is elismerte, hogy a késések egyre valószínűbbek lesznek. Véleménye szerint „bármi megtörténhet”, és nem lehet kizárni a csúszást. A problémák főként abból adódnak, hogy a repülőgép számos rendszere még mindig fejlesztés alatt áll, és ezek tanúsítása a géppel párhuzamosan zajlik. Több kulcsfontosságú komponens esetében akár egyéves lemaradásról is beszélt.
Ez nem teljesen váratlan fejlemény. Az MC-21 projekt már a kezdetektől technológiai és beszállítói kihívásokkal küzd, különösen azóta, hogy Oroszország a szankciók miatt kénytelen volt nyugati alkatrészek helyett hazai megoldásokra átállni. Ez jelentősen megnövelte a fejlesztési kockázatokat.
A tesztprogram jelenlegi állása sem ad túl sok okot az optimizmusra. A Interfax értesülései alapján az MC-21-310 prototípusok eddig a tanúsítási repülések körülbelül 30 százalékát teljesítették, és még mintegy 200 repülés van hátra az év végéig. Ez rendkívül feszes tempót jelent, különösen úgy, hogy a rendszerhibák javítása közben is haladni kellene a tesztekkel.
Még ne temessük az orosz repülőgépipart
Közben más orosz programok valamivel jobban állnak. A teljesen hazai gyártású SJ-100 esetében a hatósági tanúsítást augusztusra várják, és a miniszter szerint itt már 77-78 százalékon áll a repülési program. Az Il-114-300 regionális gép esetében májusi céldátumot emlegetnek, bár itt is hangsúlyozták, hogy minden a dokumentáció elfogadásán múlik.
A tervek szerint a tanúsítások után megindulhat a sorozatgyártás és az értékesítés is. Az orosz kormány már dolgozik egy állandó, támogatott finanszírozási rendszer kialakításán, amely megkönnyítené a légitársaságok számára az új gépek beszerzését. A cél egy kiszámítható, államilag támogatott lízingrendszer létrehozása.
Az Il-114-300 típusból például az első három példányt még idén leszállíthatják, bár egyelőre nem hozták nyilvánosságra, hogy mely légitársaságok kapják meg őket.
Összességében az látszik, hogy Oroszország nagy erőkkel próbálja újraépíteni saját repülőgépiparát, de az ambiciózus tervek és a valóság között továbbra is jelentős a szakadék. Az MC-21 kulcsprojekt ebben a stratégiában, így minden csúszás nemcsak technikai, hanem presztízsveszteséget is jelenthet.
Ennyit a szankciókról: Oroszország megkezdte új utasszállító repülőgépének sorozatgyártását – egyetlen nyugati alkatrész sincs benne
Az irkutszki repülőgépgyár MS-21-310 kódú gépe már fel is szállt, és jól sikerült a tesztrepülése, meg is kezdődött a sorozatgyártása. Eközben a Ladoga repülők fejlesztése is zajlik a jekatyerinburgi repülőgépgyárban.
