VG-Exkluzív: Repülőjáratot ritkán töröl a Wizz Air, de megint több a késés – vajon meddig lesz ez így?

A késések 80 százaléka a légi irányítási problémák miatt keletkezett a múlt héten, de az időjárás sem kedvezett ezen a nyáron a légitársaságoknak, illetve a repülőgéppel utazóknak. Sok a késés, sok utas tölt órákat a repülőtereken és a felszállási engedélyre váró repülőgépbe zárva.

A mostanában nagy sajtóvisszhangot keltett járattörlésben és jelentős késésekben egyaránt érintett magyar hátterű légitársaság, a Wizz Air kommunikációs és kormányzati kapcsolatokért felelős vezetője, Radó András a VG Exkluzívban leszögezte: 2024 első fél évében

Idén nyáron valóban több a késés, de ezek révén lényegében megmenthetik az utasoknak a járatukat, mert járatot csak végső esetben törölnek, akkor, ha már a dominó effektust kell elkerülni, ha már nem 200, hanem kétezer ember utazását veszélyezteti a helyzet.

2022-höz képest, ami rendkívül rossz év volt a Covid utáni hirtelen felpattanást kezelni nem tudó ágazatban, idén 72 százalékkal kevesebb járatot töröltek a nyári időszakban.

Digitális vonalon nagyon erős a cég, a korszerű chatbot a július eleji nagy informatikai összeomlás miatt megbénult reptereken 150 ezer utas tájékoztatásában is hatékony volt. 

A túlterhelt, kapacitáshiányos időkben sem módosít a Wizz Air grandiózus járatnyitási tervein, szeretnének még több járatot, és nem csak Magyarországról indítani. Várhatóan nyolc éven belül a mostani 220 repülőgép helyett már 500 repülőgépük lesz, ezeket tervezik Közép-Kelet-Európában, Nyugat-Európában és a Közel-Keleten elhelyezni. Ehhez nagyon fontos és szükséges, hogy több légi irányító legyen, Magyarországon is, amire már lát esélyt a Wizz Air illetékese.

Radó András szerint a HungaroControlnál történt vezércsere is a közeli változások reményét hordozza, a társaságnak a nemzetgazdasági minisztérium alá rendelése pedig azt jelzi, hogy a kormány kellő figyelmet szentel a probléma megoldásának. Tény, hogy ahhoz, hogy 2025–2026 nyarára legyen elég légiirányító, aktív toborzásba kell kezdeni, ennek sikerére most lát esélyt a Wizz Air kommunikációs vezetője.

A beszélgetés során szó esett:

• az idei nyarat terhelő problémákról (0.01–4.03)
• a légiirányítás európai és magyarországi helyzetéről, a kilátásokról (4.02–7.20)
• a járatkésések, törlések hátteréről, a háttérben zajló erőfeszítésekről (7.21–9.43)
• a repülőgépben várakoztatott utasokról (9.44–11.38)
• a dominó effektus megállításáról (11.39–16.36)
• az ügyintézést, problémakezelést segítő korszerű chatbotról, a Wizzair digitális fejlesztéseiről (16.37–21.02)
• a nyári késések és járattörlések okozta speciális problémákról, a szálláshelyek telítettségéről (21.03–23.40)
• a további grandiózus járatnyitási tervekről (23.41–28.45)
• jegyárakról, klímaaktivistákról, a fenntartható üzemanyagokról (28.46–34.04)
• a Budapest Airport állami többségi tulajdonba kerüléséhez fűződő várakozásokról (34.05–36.24)

A beszélgetést a GVH-bírság bejelentése előtt rögzítettük (szerk.). 

Korábbi podcastjainkat itt hallgathatja meg.