Új autópálya épül Magyarországon: ez lesz minden idők egyik legnehezebb beruházása – térkép

Fontos fejlemény állt be Magyarország egyik leginkább várt autópályájának megépítésével kapcsolatban. Az új információkat ráadásul Lázár János építési és közlekedési miniszter, illetve az illetékes országgyűlési képviselők osztották meg.

Az M100-as, kétszer két sávos gyorsforgalmi útról van szó, amelynek megvalósítása évtizedek óta napirenden van. Legutóbb 2021 végén tűnt úgy, hogy sínen van a kivitelezés, miután kihirdették a nyertes vállalkozót. Csakhogy aztán kitört az orosz–ukrán háború, és a rossz gazdasági helyzet miatt a kormány beruházási stopot hirdetett, a felfüggesztés pedig az M100-ra is kiterjedt.

Lázár János arról írt a közösségi oldalán, hogy a kormány stratégiai célként határozta meg, hogy minden megyei jogú városba kétszer két sávos gyorsforgalmi úton lehessen eljutni. Mára csak három olyan város maradt, amelynél ez nem teljesül, és most Esztergomon van a sor.

M100-as: ezt kell tudni róla

Az M100-as az M1-es autópályát kötné össze 32,3 kilométer hosszon Komárom-Esztergom vármegye egyik legjelentősebb városával, ami minden idők talán legkomplexebb ilyen útépítésének ígérkezik. Nemcsak azért, mert Magyarországon ritkán szükséges műszaki megoldásokra lesz szükség, hanem azért is, mert három alagút és több völgyhíd megépítésére is szükség lesz a kivitelezés során.

Korábban – akkor két szakaszra bontották az építkezést – azt lehetett erről tudni, hogy az első szakaszon egyebek mellett

• 4 külön szintű csomópont (M1–M100, mányi, szomori, únyi külön szintű csomópontok),
• 26 híd,
• Örspusztán egy pár tengelysúlymérő állomással kombinált egyszerű pihenőhely is létrejön.

A második szakaszon pedig

• 2 külön szintű csomópont (leányvári, kesztölci),
• 26 híd,
• 3 alagútpár,
• 317,25 méter zajárnyékoló fal és 361 méter zajárnyékoló domb épül.

Mindennek a műszaki tartalomnak az árát néhány éve együttesen majd 350 milliárd forintra becsülték. Az első szakasszal három, a másodikkal már hét év alatt végezhetne a vállalkozó. Kérdés, jelenleg milyen költség, illetve időtartam a reális, de ha minden igaz, ez hamarosan kiderül.

Arról már Menczer Tamás számolt be, hogy Vitályos Eszter, Erős Gábor és Tessely Zoltán képviselőtársaival közösen tárgyalt Lázár János építési és közlekedési miniszterrel az M100-as gyorsforgalmi autóút (Bicske–M1-es autópálya–Esztergom közötti szakasz) és az M10-es gyorsforgalmi út megépítéséről.

Miért van szükség az M100-asra és az M10-esre?

Menczer Tamás Pest vármegye 2-es számú választókerületének országgyűlési képviselője, ennek a térségnek pedig elemi érdeke, hogy ezek az új autópályák megépüljenek. Aki megpróbált már bejutni autóval Budapestre a 10-es úton a reggeli órákban, az tudja, miért: a dugó jellemzően Solymártól áll a főváros irányban. Igaz, a 2-es vasútvonal éppen itt fut, amelyet nemrégiben teljeskörűen modernizáltak, például csak új Stadler szerelvények közlekednek.

De nemcsak az ingázókról van szó, hanem a teherforgalomról is, ami túlzás nélkül brutális. Ráadásul a 40 tonnás kamionok olyan kistelepüléseken haladnak át, mint Piliscsaba, Pilisjászfalu vagy éppen Páty és Perbál. A gyorsforgalmi utak éppen ezeket a sűrűn lakott agglomerációs falvakat és városokat mentesítenék.

Menczer Tamás Lázár János bejegyzéséhez képes még egy lényeges információt közölt. Mint fogalmazott, az építési és közlekedési miniszter ugyanis 

hogy az M100-as autóút – amely már építési engedéllyel rendelkezik – kivitelezésére még az idén feltételes közbeszerzési eljárást írnak ki. Ezzel párhuzamosan pedig megkezdik a 10-es számú főutat tehermentesítő elkerülő út, az M10-es (Budapest–Kesztölc közötti szakasz, kétszer két sávos) gyorsforgalmi út tervezését is.