Párizsban csapnak össze az európai és a kínai autógyártók

Megnyílt a párizsi autóexpó, Európa legnagyobb autókiállítása. Az eseményre annak fényében kerül sor, hogy európai kereslet visszaesett, miközben az olcsó kínai autók egyre nagyobb hányadot hasítottak ki az értékesítésből az elmúlt egy-két évben. Az európai autógyártók nehéz helyzetbe kerültek, be kell bizonyítaniuk, hogy még mindig képesek labdába rúgni a világpiacon. Ehhez nemrég segítséget kaptak az Európai Uniótól, amely magas vámot vetett ki a Kínában készült elektromos járművek behozatalára.

Élesebb a verseny az európai és a kínai autógyártók között

Serge Gachot, a párizsi autószalon vezérigazgatója szerint kilenc kínai márka mutatja be legújabb modelljeit az idei rendezvényen, köztük 

• a BYD, 
• a Leapmotor, 
• a Dongfeng, 
• a Seres és 
• a FAW.

Az európai autógyártók eltökéltek, hogy érvényesítsék a hazai pálya előnyét, amit jól jelez, hogy míg két éve a márkák felét, idén már a 80 százalékát adják a kiállított kocsiknak.

A kínai villanyautó-gyártók az európai riválisok árai alatt árazzák a járműveiket, valamint a japán és a dél-koreai versenytársaikhoz hasonlóan ők is több funkciót kínálnak alapfelszereltségként. Az európaiak nehezen tudnak versenyezni a kínai riválisok alacsonyabb költségeivel és gyorsaságával. Míg a előbbiek két év alatt fejlesztenek új elektromos járműveket, a nyugatiaknak kétszer ennyi idő kell ehhez.

Nem riasztja el a kínai autógyártókat a magasabb európai importvám

Az Európai Bizottság úgy találta, hogy a kínai autók olcsósága mögött az állam gyártóknak nyújtott tisztességtelen támogatásai állnak. Ezért az Európai Unió a kínai előállítású elektromos autókra akár 45 százalékos importvámot is kivethet.

Kína és gyártói közben tagadják az állami támogatásokat, és bírálták az EU lépését, ugyanakkor folytatják az európai terjeszkedést, eddig egyikük sem jelezte, hogy a vámok fedezésére árat emelne.

Mivel a büntetővámok a Kínában készült autókra vonatkoznak, a magas díj elkerülésének egyik módja az európai autógyártás. A GAC International vezérigazgatója, Wei Heigang jelezte, hogy hosszú távon valóban a helyi gyártás lehet az egyik kulcs, ezért aktívan vizsgálják ezt a lehetőséget, míg a BYD Szegeden építi legújabb üzemét.

A villanyautó-gyártók helyzete a világban

A kínai gyártók nyereségességéhez fontos a külföldi piac. Habár a hazai értékesítés szeptemberben 4,3 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbi értéket, a megelőző öt hónapban a szám folyamatosan csökkent, a kínai autók európai eladásai augusztusban például hároméves mélypontra zuhantak. A kínai autógyártóknak Európában is jól kell teljesíteniük, mert az amerikai piacról kizárták őket. Az Egyesült Államok 100 százalékos vámot vetett ki a kínai gyártmányú elektromos járművekre, és betiltja a kínai szoftverek, hardverek használatát a járművekben.

Az európai autógyártók eközben nehéz időszakot élnek meg: a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW mindegyike profitfigyelmeztetést adott ki, főként a gyenge kínai piac miatt. A Stellantis ugyanakkor már az amerikai üzletágának készletezési problémái miatt csökkentette az eredményprognózisát.

Az elektromos autók piacára nézve csapás, hogy a francia kormány csökkenti az elektromos autók vásárlóinak nyújtott támogatását. A franciák ezzel csatlakoznak Németországhoz, amely tavaly év végén megszüntette a támogatásait – foglalta össze a Reuters.