A Mercedes teheti fel az i-re a pontot

Két limuzinnal és két városi terepjáróval (SUV) „támad” a Mercedes az elektromos luxusautók piacán – tudta meg a Bloomberg a német céghez közel álló forrásoktól, s a cég új márkanevet is kitalál villanyautói számára. Ez lesz az egyszerűbb. A stuttgarti cégóriás, amely az első fél évben mutatós eladási statisztikái révén a luxusautóknál visszaszerezte a globális piacvezetői címet a BMW-től, tíz napja jelentette be új kecskeméti gyárának egymilliárd eurós költséggel történő megépítését. Akkor azt is jelezték, hogy a gyártósorokat alternatív hajtású gépkocsik összeszerelésére is alkalmassá teszik, így könnyen elképzelhető, hogy innen látják majd el a világot, de legalábbis Euró­pát a most még tervezőasztalon lévő elektromos modellekkel. Az avató épp akkor lesz, amikor az e-modelleket gyártáséretté nyilvánítják. (Igaz a legoptimistább verzió szerint még 2020 előtt kijön a Mercedes valamilyen sorozatgyártású e-modellel.) Valószínűbb azonban, hogy kezdetben otthon tartják a gyártást, s brémai üzemüket készítik fel erre. Ott egyes források szerint már jövőre megkezdik az üzemanyagcellás GLC terepjáró gyártását, amelyet hidrogénnel vagy közvetlenül a konnektorról is fel lehet tölteni.

Hogy miben gondolkodik a Mercedes, az a szeptemberi párizsi autókiállításon kiderülhet, Dieter Ze­tsche vezérigazgató ugyanis ígéretet tett egy elektromos tanulmányautó ottani bemutatására. A Bloomberg szerint egy olyan SUV lesz, amely akár 500 kilométert is meg tud tenni egy feltöltéssel. A Mercedes egyébként ha versenyhátrányba nem is, de komoly időzavarba került azzal, hogy ahhoz a jóval olcsóbb koncepcióhoz ragaszkodott, miszerint villanymotorok beépítésével inkább a már meglévő modelljeiket elektronizálják. Mint ismert, a nagy rivális BMW más utat választott, az i-sorozata vadonatúj, néha meghökkentő formatervezésű, futurisztikus, karbonszál erősítésű modelleket tartalmaz. Most viszont fordulhat a kocka, mivel a BMW lassít az i-modellek fejlesztésén, inkább tökéletesítgeti őket, új típust a bajorok csak 2021-re ígérnek. Azaz időt hagynak ezzel a Mercedesnek a felzárkózásra, ami nem éppen észszerű taktika az elemzők többsége szerint. A Mercedes a miniautók terén is hadat üzen a BMW-nek, amely az i3-mal már letette itt a névjegyét. A terveik szerint ugyanis „felvillanyozzák” a konszernhez tartozó Smart márka képviselőit. De tudnak nagyban is gondolkodni, hiszen az első elektromotoros kamionjukat, vagy inkább teherautójukat is 2020 környékére ígérik. Igaz, akkorra a Teslának már lesz saját áruszállító modellje.

Konnektorra cserélik a pisztolyt

Több elektromos töltőpont lesz 2020-ban Nagy-Britannában, mint benzinkút – legalábbis a villanyautók terén a Leaf modellel nagy sikereket elérő Nissan friss felmérése szerint. Összeszámolták: tavaly év végén a britek 8472 állomáson tankolhattak, szemben a 70-es évek csúcsát jelentő 37 539 töltőállomással. Ha a kútbezárási hullám folytatódik, akkor 2020-ra legfeljebb 7870 állomás marad Brithonban – írja a Guardian. Számításaik szerint harminccal kevesebb kúton árulják majd az üzemanyagot töltőpisztolyból, mint konnektorból. Jelenleg – közterületen – 4100 helyen lehet áramot tankolni a szigetországban.

A nagy kérdés, hogy a közönség mennyire lesz vevő az újdonságokra, ugyanis a német vásárlók, Euró­pa legnagyobb autópiacán még szkeptikusak a villanyautók tömeges térnyerését illetően. A rövid hatótávolság, a hosszú töltési idő, a magas ár és a sokszor cikornyás, „túlcsicsázott” külső megfontolásra inti még az érdeklődőket is, noha mindenki tudja, hogy a fejlődés ebbe az irányba halad, más módon a zéró kibocsátást legfeljebb biciklivel lehet elérni. Elemzők azonban emlékeztetnek arra is, hogy a Mercedes kísérleteit is kudarcok sora is jellemezte, elég a B osztály üzemanyagcellás változataira gondolni, de eddig az alternatív Smart-verziók sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket.