Trumpnál kopogtat a CATL, gyártást vinnének Amerikába

A nyugati nyitás politikája jegyében barátságos üzenetet küldött Amerikába a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) elnöke. Robin Zeng az egy hete megválasztott amerikai elnöknek címezte mondanivalóját, melynek lényege, hogy a világ legnagyobb akkumulátorgyártó társasága fontolóra veszi egy amerikai üzem építését, ha Donald Trump megnyitja az utat a kínai befektetések előtt.

– hangsúlyozta Robin Zeng a Reutersnek adott interjújában. Hogy kedvező fogadtatásra talál-e az üzenet, az a múlt tapasztalatait tekintve korántsem vehető biztosra. Washington a kínai elektromosautó- és akkumulátorgyártókat számos protekcionista kereskedelmi intézkedéssel zárta ki az amerikai piacról, amelyeket mind a demokraták, mind a republikánusok teljes mellszélességgel támogattak.

Maga Trump is, aki első elnöki ciklusa alatt széles fronton kereskedelmi háborút nyitott Kína ellen, olyan kvótákkal és büntetővámokkal, amelyekkel ki tudta szorítani a piacról az amerikai iparvállalatok működését alacsony áraikkal veszélyeztető kínai termelőket.

A CATL véget vetne a Kína-fóbiának

A Trump által kikövezett úton haladt tovább Joe Biden is, aki a technológiai termékek exportját nemzetbiztonsági kockázatokra való hivatkozással korlátozta. A többi között az Egyesült Államok Kína-függését felszámolni hivatott, 2022 augusztusában megalkotott inflációellenes törvénycsomag (IRA) elfogadtatásával – közvetve – gyakorlatilag kizárta az amerikai piacról a kínai akkumulátorgyártókat. 

Nem részesülhetnek ugyanis a 7500 dollárban maximált adókedvezményben azok az elektromosautó-vásárlók, akik ilyen akkuval szerelt járművet vesznek. Szeptemberi hatállyal pedig 25-ről 100 százalékra emelték a Kínából importált elektromos autók vámját. 

mivel az általuk (haza)küldött adatok kezelése szintén nemzetbiztonsági kockázatot jelenthet. Ezt még Biden javasolta a nyáron, de Trump is magáévá tette.

Ilyen körülmények között az Amerikában befektetni kívánó kínai autóipari cégek lehetőségei meglehetősen korlátozottnak tekinthetők. De nem reménytelennek, hiszen Trump a kampányban még úgy nyilatkozott, hogy a kínai autóimport ellen szigorúan fellép ugyan, de azt ösztönzőkkel is támogatná, hogy a kínai cégek Amerikában a helyi igényeknek megfelelő elektromos autókat gyártsanak – amerikai gyárakban, amerikai munkaerővel.

Zeng szerint Musk sokszor tévúton jár 

„Remélem, hogy a jövőben nyitottak lesznek a külföldi befektetésekre” – reagált erre Robin Zeng. Ha fizikailag nem is, licencszerződéseivel jelen van az amerikai járműpiacon. A Ford a CATL-lel kötött licencszerződés keretében egy michigani üzemet nyit alacsony költségű lítiumfoszfát-akkumulátorok gyártására a Mustang Mach-E és az F-150 Lightning pickup számára.

A Tesla hasonló megállapodást kötött a CATL technológiájának licenceléséről a nevadai akkumulátorgyártáshoz. A gyártás várhatóan 2025-ben indul. A CATL a Tesla sanghaji Gigafactoryjának egyik fő beszállítója, a felek gyümölcsöző kapcsolatokat ápolnak egymással. Nem is lehetne másképp, hiszen a CATL a globális akkupiac mintegy 37 százalékát birtokolja, megkerülhetetlen tényező.

Zeng rendszeresen értekezik Elon Musk Tesla-vezérigazgatóval. Sok mindenben egyetértenek, de komoly vitájuk is van. A Musk által erőltetett, 4680-as néven ismert, hengeres alakú cellákból épített akkumulátor például Zeng szerint téves elképzelés, az idő ezt fogja igazolni.

– tette hozzá Robin Zeng. 
Zeng azt sem érti, hogy ha egy projektet öt év alatt lehet normálisan végrehajtani, arra Musk miért ad két évet, ami teljesen irreális? Az a válasz számára nem kielégítő, hogy akkor a dolgozók érzik magukon a nyomást, a motivációt, és jobban teljesítenek.