Az autóipar kedvéért nem tárgyalják újra a Brexitet

A Brexitet követő kereskedelmi megállapodást nem szabad csak azért bolygatni, hogy néhány brit és európai, a vámok miatt aggódó autógyártó igényeit kielégítsük – mondta Thierry Breton, az Európai Bizottság belső piacért felelős biztosa egy pénteken megjelent interjúban.

Az uniós vezetőkre a szektor igyekszik nyomást gyakorolni, hogy függesszék fel az elektromos autók exportját érintő 10 százalékos vámokat, amelyek januártól lépnek életbe a jelenlegi szabályok szerint. Azonban a The Guardiannek nyilatkozó Breton szerint az EU vezetőinek kezét megkötik a versenyszabályok, így nekik a teljes ökoszisztémát kell figyelembe venniük, nem csupán az iparág néhány szereplőjét. Ezért szerinte a megállapodást nem kell megváltoztatni.

– fogalmazott a biztos.

Az év korábbi szakaszában a Stellantis – melynek 14 márkája között olyanokat találni, mint a Fiat, a Citroen vagy az Opel – figyelmeztetést adott ki, amely szerint be kell szüntetnie a működését Nagy-Britanniában, ha a vámokat nem függesztik fel, ami több ezer munkahely elvesztését vonná maga után. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) is felsorakozott a Stellantis mögé, mondván, több tízmilliárd eurónyi, a szigetországba irányuló export kerülhet veszélybe az intézkedés miatt.

A németek részéről is érkező támogatás megnyitotta az arra vonatkozó spekulációt, hogy az egyezséget mégis újratárgyalják, ám Breton szavai szerint erről nincs szó. A biztos szerint az autóipar nem csak a nagy márkákból áll, és neki minden szereplőnek egyenlő esélyeket kell teremtenie, ideértve az alkatrészek – például az akkumulátorok – gyártóit is.

Mint mondta, a globális ellátási láncok korában neki a teljes ökoszisztémát kell figyelembe vennie, nem csak annak néhány elemét. A megállapodást pedig már csak azért is be kell tartani, mert már a megkötése sem volt egyszerű. Minden szektort méltányosan kell kezelni, ugyanis a versenyjogi szabályok szerint azonos jogaik vannak.

Breton felelőssége többek között annak a törvénynek a keresztülvitele, amely segítené a saját európai akkumulátorgyártás felpörgetését. Azonban a kontinens ebben egyelőre elmarad Kínától, és az uniós vezetők attól tartanak, hogy az autóipar komoly kihívásokkal néz szembe az olcsó kínai import miatt.

– mondta Breton.

Az európai piacon a kínai gyártók egyelőre az elektromos autók eladásainak csak a 4 százalékát teszik ki, ám az uniós vállalkozások attól tartanak, hogy jóval nagyobb szeletet hasíthatnak ki, miután a kontinens nem rendelkezik az akkumulátorgyártáshoz szükséges vegyi alapanyagokkal. Az elektromos járművek költségének 45 százalékát adó akkumulátorok termeléséhez szükséges lítium-hidroxid ellátási láncát ugyanis Kína uralja.

A Brexithez fűződő megállapodás értelmében az unió és a szigetország közötti 10 százalékos vám vonatkozik azokra az elektromos autókra, amelyek nem legalább 45 százalékban a kontinensen vagy Nagy-Britanniában készültek. Ezt azonban addig nem lehet elérni, amíg a szükséges vegyi anyagok piacát Kína uralja.

A múlt héten Ursula von der Leyen vizsgálatot jelentett be a kínai autókat érintő állami támogatások kapcsán. Breton szerint most a bizottságnak 13 hónapja van dönteni arról, hogy megnövelik-e a támogatásokat a szokásos 10 százalék fölé az egy évtizeddel ezelőtti, napelemek kapcsán épp csak elkerült kereskedelmi háborút követő, legfontosabb Kínával folytatott kereskedelmi vitában.