Eldőlt a Budapest-bérlet sorsa: „tragédia pedig nincs” – megszólalt a közlekedési államtitkár

Először nyilvánított véleményt az elmúlt hetek legfontosabb közlekedési kérdésében a közlekedési államtitkár. Nagy Bálint pénteken a közösségi oldalán tett közzé bejegyzést a témában.

Ebben először is arról írt, hogy a Budapest-bérlet körüli vita 

Ez pedig az lenne, hogy főváros közlekedése nem a vidék rovására, hanem csak azzal összhangban fejleszthető. Márpedig szerinte ma nem ez a helyzet.

A budapesti közlekedés működése egy évtizedek óta létező igazságtalanság

Aztán arra hívta fel a figyelmet, hogy a közpénz, ami a Karácsony Gergely vezette önkormányzatnak a közösségi közlekedés jogcímén jár, arányaiban is több, mint amennyit bármely másik magyar település kap. „Karácsony önkormányzata mégis többet kér, akár a vidék rovására is” – fogalmazott.

Ezt követően odaszúrt Vitézy Dávidnak is, akit „Ungár Péter főpolgármester-jelöltjének” nevezett. Nagy Bálint szerint elődje téved, amikor a „hivatalosan még be nem vállalt kampányában” a Budapest-vidék ellentét mesterséges szításaként értékeli a Budapest-bérlet kérdését. A jelenlegi közlekedési államtitkár szerint ugyanis egy évtizedek óta létező igazságtalanság történik, amit kezelni kell. Nem Budapest rovására, de a vidék javára.

Úgy látja, hogy minderre van is lehetőség, ám ehhez változásokra van szükség. Felemlegette, hogy Tarlós István hasonló feltételekkel képes volt működtetni Budapest közlekedését óriásdugók és kifizetetlen számlák nélkül, Karácsony Gergely viszont erre nem képes.

„Ez arra utal, hogy nem a pénz kevés, hanem a gazdálkodás rossz. Mert nem az veszélyezteti a főváros és agglomerációjának közlekedését, aki kecskére nem akar még több káposztát bízni, hanem az, aki csak használná az adóforintokból fenntartott szolgáltatásokat, de fizetni nem hajlandó értük” – utalt mégiscsak a már ismert elszámolási vitára.

Nagy Bálint két utat lát a helyzet rendezésére. Szerinte ha Karácsony Gergely nem képes működtetni azt a rendszert, amelyet Tarlós István még képes volt, akkor abból az következik, hogy 

• vagy a közlekedési rendszert kell lecserélni,
• vagy a főpolgármestert.

Az előbbi a közlekedési kormányzat joga és felelőssége, az utóbbi természetesen a budapesti polgároké. 

Eldőlt a Budapest-bérlet jövője, kiderült, mi lesz helyette 

Ezzel azonban még nem ért a végére a mondandójának, ugyanis 

Eddig komoly találgatások folytak arról, hogy ha tényleg kivezetik márciustól a Budapest-bérletet, vajon érkezik-e a helyére valamiféle új termék. A tavasz beköszöntével ugyanis életbe lép az új országos tarifarendszer, ami alapvetően a MÁV és a Volán járatain közlekedőket érinti. De értelemszerűen lehetőséget ad arra is, hogy új alapokra helyezze a Budapest közigazgatási határain belül való közlekedést, ahol sok esetben átfedésben vannak a MÁV-Volán és a BKK által teljesített, illetve megrendelt szolgáltatások.

A közlekedési államtitkár bejegyzéséből nagyon úgy tűnik, hogy ez a várakozás alaptalan volt. Nagy Bálint ugyanis határozottan írt a Budapest-bérlet utáni időkről.

Ezt bátran mondja, hiszen immár 4 milliót vásároltak meg ezekből az utasok. Vagyis megvan a válasz, mi lesz a Budapest-bérlet helyett: vármegyebérlet, amely teljes áron 9450 forintba kerül. Ilyen világosan eddig még senki nem vázolta fel, hogyan lehet majd közlekedni Budapesten márciustól.

Ugyanakkor lezártnak tekinteni az ügyet elhamarkodott lenne, hiszen Lázár János építési és közlekedési miniszter kedden bejelentést tesz az új jegyekről és bérletekről, azaz az új tarifarendszerről. A végső döntés minden bizonnyal akkor fog elhangozni.

Vitézy Dávid nem hagyta szó nélkül a közlekedési államtitkár bejegyzését

Nagy Bálint posztja alatt – már csak a megszólítás okán is – Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár is reagált a fejleményekre. Hozzászólásában kemény hangot ütött meg. Úgy vélekedett, hogy utóda „teljes tájékozatlanságáról és példátlan Budapest-ellenességéről adott tanúbizonyságot”. A főváros közlekedése ugyanis nem a vidék rovására fejlődik, ez az alapállítás tévedés, illetve a fordítottja igaz: ha valami történt, az a vidék fejlesztése Budapest rovására.

Szerinte a posztból csak a lényeg nem derül ki: 

1. mi lesz a HÉV-ek és az agglomerációs buszok utasaival? 
2. Mi lesz a Budapest-bérletek érvényességével? 
3. Mi lesz a közös menetrenddel, hálózattal, utastájékoztatással, forgalomirányítással? 

Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a vármegyebérlettel való utazás nem jó megoldás, az ugyanis lényegében bliccelést jelentene. Idézi a MÁV honlapján szereplő tájékoztatást, amely szerint „HÉV-vel Budapestre vagy Budapestről történő utazás esetén a fővárosi szakaszra külön jeggyel vagy bérlettel kell rendelkezni, a Pest vármegyebérletek és az országbérletek csak a közigazgatási határtól/határig érvényesek”.

Nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy kiterjesztik a vármegyebérletek érvényességét a HÉV-ek és Volánbuszok budapesti szakaszára, csakhogy a kék Volánbuszokkal és HÉV-ekkel ingázóknak ez így is kétszer annyiba kerülne, mint ma. A budapesti utasok jelenleg egyetlen bérlettel, a Budapest-bérlettel utazhatnak ezeken a járatokon és a metrókon, villamosokon is.

– zárta kommentjét Vitézy Dávid. Az ex- és a jelenlegi közlekedési államtitkár egyébként nem először „találja meg” egymást, a korábbi összetűzésükről ebben a cikkben írtunk.