Ragaszkodik Kínához a Volkswagen, emberi jogi aggályai sincsenek már

Hszincsiangban járt a Volkswagen kínai tevékenységét tavaly nyár óta felügyelő Ralf Brandstätter, aki hét helyi munkással folytatott mélyinterjújából azt szűrte le, hogy a kínai SAIC-kal közös autógyárukban nem alkalmaznak se kényszert, se kényszermunkásokat. A vizitre azután került sor, hogy a Volkswagen felügyelőbizottságában is jelen lévő IG Metall szakszervezet képviselői emberi jogi csoportokkal és politikusokkal együtt kifogásolták, hogy a konszern csendestársként tűri a zömmel muszlim vallású ugjurok lakta régióban tapasztalt jogtiprásokat, elképzelhetőnek tartva, hogy átnevelő táborokból kirendelt munkaerőt is foglalkoztatnak a VW helyi üzemében. 

Ralf Brandstätter február közepén másfél napos gyárlátogatáson vett részt, ennek keretében kötetlenül, saját tolmácsa közvetítésével beszélgethetett el az ott dolgozó kiválasztott han kínaiakkal, ujgurokkal és kazahokkal, de az általuk elmondottak nem igazolták az előítéleteket. Olyannyira, hogy 

Hszincsiangban régen a Santanákat gyártották, újabban másutt készült VW-modellek végszerelése, minőség-ellenőrzése és a szállításra való felkészítésük folyik itt. A gyár kiépített kapacitása évi 50 ezer jármű összeszerelésére ad lehetőséget, ehhez képest az idén legfeljebb 10 ezer gépkocsi gördül ki a gyárkapun. 

A kollektíva is alaposan megfogyatkozott a pandémiával járó szigorú korlátozások idején: 

Brandstätterhez csatlakozva Thomas Steg, a VW kínai kormányzati kapcsolattartója cáfolta azokat a feltételezéseket, amelyek szerint a német konszern csak azért tartja fenn a rendkívül alacsony kihasználtsággal működő üzemet, mert Peking kifejezetten kérte erre, ad absurdum ehhez kötötte a VW további kínai beruházásainak engedélyezését. 

A Volkswagen a SAIC-kal korábban a gyár 2030-ig tartó folyamatos fenntartásáról kötött szerződést, és teljesíti az abban foglaltakat, ultimátumról pedig szó sem volt – hangoztatta Thomas Steg. A lobbista kiemelte, hogy hszincsiangi jelenlétüket pozitívan ítélik meg a helyiek, s szeretnek náluk dolgozni. 

Azt viszont ő sem tagadta, hogy a 2015-ben bevezetett terrorizmusellenes törvény fordulópontot jelentett, a kezdeti barátságos hangulat azóta vált feszültebbé, hogy Kína a hszincsiangi militánsokat tette felelőssé az akkor elkövetett, több halálos áldozatot követelő terrorcselekményekért.

Például az Egyesült Államokban, ahol hamarosan megkezdik saját régi-új márkájuk, a Scout piaci bevezetését. Ezzel kapcsolatban a hét végén jelentették be, hogy nem keresnek partnert, inkább maguk építik meg az ehhez szükséges üzemet. 

A VW korábban a tajvani Foxconn-nal és a kanadai Magna International osztrák leányával, a Fiskereket is gyártó Magna Steyrrel folytatott tárgyalásokat egy közös üzem létrehozásáról, de egyik bérgyártóval sem jutottak egyezségre. Az elektromos dzsipeket, terepjárókat és offroad haszonjárműveket összefogó márka első példányait 2026-ban adhatják át – csak ez a biztos. 

A leendő gyár helyét még nem jelentették be, annyit lehet csak tudni, hogy a Volkswagen a Tennessee állambeli Chattanoogában lévő telephelyén már nincs lehetőség a további bővítésre. Itt ID Buzz elektromos kisbuszok összeszereléséhez szükséges pluszkapacitások kiépítésével foglalatoskodnak jelenleg az Automobilwoche információi szerint.

erről Markus Düssmann beszélt a lapnak. A vezérigazgató nem tartja kizártnak, hogy végül a testvérmárkával, a VW-vel összefogva, egy telephelyen kezdjék meg az elektromos modellkínálatuk helyi gyártását, ami előfeltétele annak, hogy a villanyautók amerikai piacán a 7500 dolláros központi vásárlási támogatást igénybe tudják venni.