Magához tért a Renault az orosz piac elvesztése okozta sokkból

A fokozódó keresletnek és az időközi áremeléseknek köszönhetően 29,7 százalékkal, 11,49 milliárd euróra nőtt a Renault-csoport árbevétele az első negyedévben, miközben az általuk által felkért független elemzők konszenzusa csak 11,08 milliárdról szólt. Igaz, jóval kisebb lenne a növekedési tempó ha az orosz piac elvesztésének hatásaival korrigáljuk a számokat. 

A Renault tavaly májusban Oroszország Ukrajna ellen indított háborújára válaszul kivonulni kényszerült az országból, ahol toronymagasan piacvezető volt. A franciák a Ladákat gyártó AvtoVAZ-ban lévő 67,7 százalékos részesedésüktől és a Renault Russiában lévő 100 százalékos tulajdonrészükről egyaránt lemondtak, bár a visszavásárlási opció kikötésével nyitva hagyták a kiskaput a visszatérésükhöz. 

A lényeg, hogy e két érdekeltségükből a tavalyi első negyedévben befolyt 894 millió eurós összeggel korrigálták a bázisidőszak mérlegét, részben erre vezethető vissza a papíron kimutatott szokatlanul magas arányú bevételnövekedés. A 29,7 százalékos pluszbevételből 18,6 százalékpontnyi a felfuttatott termelésének és értékesítésnek köszönhető.

A cég a csütörtök reggel publikált gyorsjelentésében kiemeli a magasabb haszonkulccsal értékesített új prémiummodellek – köztük a Megane E-Tech, az Arkana és az Austral – kedvező piaci fogadtatását. E három modellből 45 ezer fogyott, és március végén százezernél is több élő megrendelés volt rájuk. 

 amelyből 41 százalékkal több, 150 ezer talált gazdára az év első három hónapjában, a Sandero pedig kategóriájában a legkelendőbb autómodell lett Európa-szerte. A villanyosítás a Dacia szintjén is egyre erősebben jelentkezik, a tisztán elektromos Spring modelljükre jelenleg 110 ezren várakoznak.

az egy évvel korábbihoz képest úgy, hogy a bázisból kivették a 2022 eleji oroszországi értékesítéseket. A csoport négy év folyamatos csökkenés után most először tudta növelni első negyedéves eladásait. A bevételtöbbletben több mint 9 százalékpontnyi részt képviselnek az egyes modelleknél végrehajtott költségfedező áremelések. 

A Nissannal kötött több évtizedes szövetségének kereteit újraíró Renault ezúttal nem közölt nyereségadatokat, az viszont elárulták, hogy a szektor többi szereplőjéhez hasonlóan ők is logisztikai problémákkal küzdenek, magyarán 

 március végén nekik közvetlenül 273 ezer, viszonteladóiknak pedig 307 ezer null kilométeres jármű tárolásáról és mielőbbi értékesítéséről kellett gondoskodniuk. Mindez azt feltételezi, hogy a Renault készletkisöprésbe kezd, amelyhez csalétekként méretes árkedvezményeket társít.

Thierry Piéton, a Renault pénzügyi igazgatója közleményében nem ment ennyire messze, mint jelezte, folyamatosan vizsgálják a piac mozgását, és szükség esetén ennek megfelelően finomítják az árpolitikájukat. Ebből korántsem következik az, hogy beszállnának a negatív árversenybe.

A csoport a növekedés ösztönzése érdekében felgyorsítja az új modellek bevezetését. A tervek szerint 2024-ig 12 új márkát dobhatnak piacra, közte az Espace SUV változatát és a népszerű Clio kisautó újabb verzióját. A Renault megerősítette a 2023-ra kitűzött céljait, e szerint a csoport működési árrése legalább 6 százalékos, az autóipari működési szabad cash flow pedig legalább 2 milliárd eurós lesz.