CATL: földön és levegőben is brutális terveket szőnek
Megirigyelte a Nio elektromosautó-gyártó által létrehozott, a kínai nagyvárosokat lefedő akkumulátorcsere-állomáshálózatot a Contemporary Amperex Technology Co. Limited, azaz a CATL. Ezt jelzi, hogy saját, Evogo márkanéven futó cseretelepeiből az egész országra kiterjedő hálózatot hoz létre.
A hírt Gao Huan, az akkumulátorgyártó technológiai igazgatója (CTO) kürtölte világgá a hét végén, a délnyugat-kínai Szecsuán tartománybeli Jibinben megtartott 2024 World Power Battery konferencián. Nem is aprózzák el: Gao szerint 2025-re harminc városban ötszáz, 2026-ban hetven városban 1500, míg 2027-re már háromezer állomásnak kell üzemelnie.
A CATL akkucsere-hálózatot épít
A tízezres darabszám elérésének tervezett időpontjáról nem nyilatkozott az igazgató. A telepítési offenzívát megkönnyíti, hogy a CATL-nek nem az alapokról kell indulnia, a szolgáltatás már elérhető olyan városokban, mint
- Hsziamen,
- Fucsou,
- Kujjang
- és Hofej
– igaz, minimális mennyiségben. Az Evogo által a Weibo közösségi portálon megosztott adatok szerint Hsziamenben van a legtöbb CATL-akkumulátorcsereállomás, összesen 12 darab. Ott adták át az elsőt is, 2022 áprilisában, ám azóta a telepítési program csigalassúsággal haladt, az anyacég más beruházásaira koncentrált, így például a nemzetközi terjeszkedésre.
Az Evogo-állomások gyakorlatilag nagyobbacska konténer méretűek, az automatikusan beparkoló jármű „hasán” lévő akkumulátor leszerelésével és a feltöltött cserepakk rögzítésével pár perc alatt már kész is a „tankolás”, éppen úgy, mint a Nio rendszerében.
Az Evogo-telepek abban sokoldalúbbak, hogy a betérő autós az épp aktuális céljának megfelelő töltöttségű és teljesítményű akkumulátorblokkot választhat, s ez az árban is megmutatkozik.
A Nio amúgy kitűnő időzítéssel épp a hétvégén jelentette be, hogy Kínában átadta a 2500. cseretelepét, s ezzel toronymagasan piacvezető ebben a szegmensben, s egyre több autógyártóval szerződik, hogy minél optimálisabban tudja kihasználni a hálózat nyújtotta előnyöket. A CATL egyébként partner is ebben, hiszen a csereakkuk jó része tőle származik.
A Niónak résen kell lennie – ők is gyorsítanak
Amikor a CATL 2022 elején nyilvánosságra hozta új üzletágának az elindítását, a Nio részéről Shen Fei energiaüzletágért felelős alelnök ezt pozitívan értékelte, mondván, az egyedülálló üzleti modelljük méltó követőre talált. Pár év múlva, ha a kéretlen rivális túlszárnyalja őket, minden bizonnyal más lesz a véleménye.
A Nio bő két hete vázolta fel az elmaradottabb vidéki régiókat megcélzó hálózatfejlesztési tervét, a 2500. állomást épp Belső-Mongólia tartományban adták át, s ígérik, hogy felgyorsítják a folyamatot, és
nem marad fehér folt a Nio térképén.
A cég mind a 27 tartományban megfelelő lefedettséget céloz meg már a jövő év végére úgy, hogy ha valaki egy Nióba beleült, bárhová megy, talál az úton saját akkumulátorcsere-állomást, még mielőtt lemerülne a jármű energiaforrása. A jelenlegi 2500-ból 838 cseretelepük van az autópályák mentén.
Ám egy Nio semmiképp sem maradhat áramforrás nélkül: egészen pontosan 1 038 725 darab, harmadik fél által üzemeltetett töltőpont is a rendelkezésükre áll, igaz más árazással és sokkal hosszabb töltési idővel. A kínai töltési infrastruktúra már annyira fejlett, hogy egy Nio-tulajdonos 3 kilométeres körzetben garantáltan talál magának valamilyen töltési lehetőséget – legalábbis ezt mondják.
Az is biztos, hogy a Nio felköti a gatyát, évi ezer akkucsere-konténer összeszerelésére képes üzemet épít Vuhanban
a meglévő két kisebb egysége mellé. Az arányok érzékeltetéséhez legyen elég, hogy az Európát cseretelepekkel ellátó, két éve átadott biatorbágyi összeszerelő üzem munkája eredményeképpen jelenleg Európában 54 Nio-akkucseretelep működik, közülük 18-18 Norvégiában és Németországban.
Levegőbe emelkedik a CATL elektromos helikoptere
De térjünk vissza a CATL-hez. Az akkugyártó a függőleges fel- és leszállásra képes, elektromos utasszállító repülő alkalmatosságok, gyűjtőnevükön az eVTOL-ok energiaellátásában is nagy fantáziát lát.
Az elektromos helikopterek és a repülő autók iránti elkötelezettségét jelzi, hogy Robin Zeng elnök a jibini akkukonferencián bejelentette: a cége közreműködésével készülő eVTOL első éles „bevetésére” még az idén sor kerül.
Júniusban, a kínai Davos üzleti konferencián Zeng azt mondta, hogy egy négytonnás eVTOL-lal már tavaly megkezdődtek a teszteléseik, míg egy civil használatra fejlesztett, nyolctonnás változattal 2027–2028-ra lehetnek készen, ezeket speciális, kondenzációs áramforrások tartják mozgásban. Nem tréfa a megadott specifikáció sem, eszerint
a nyolctonnás elektromos helikopter 2-3 ezer kilométer megtételére is képes lehet majd egy feltöltéssel.
A CATL az eVTOL-iparágban partnert is talált magának, a 2017-ben alapított, sanghaji AutoFlight startuppal kötött múlt hónap elején stratégiai szerződést, konkrétan nem közölt, de több százmillió dolláros invesztíció keretében.
Légitaxizás: már csak két évet kell várni – és jöhet a menetAz AutoFlight első légitaxija felszállt, a próbarepülés sikeres volt. Kínában a légitaxizás 2026-tól már elvileg mindenki számára elérhető lesz, ám a gyermekkori álmok fizikai megéléséhez egyelőre vastag pénztárca szükségeltetik. |
Ajánlott videók
Hogy békülhet ki Trumppal Németország?
Címoldalról ajánljuk
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.