Szabadidő-autó kényelempártiaknak

Sokáig tabunak számított a japán gyártóknál az öreg kontinensen kedvelt dízelmotor és automatikus váltó párosa, de már a Subaru sem engedheti meg magának az a luxust, hogy ne kínáljon ilyen konfigurációt. Bár a márka összeladásaihoz képest marginális az európai piac, az igényekre való tekintettel az új generációs Outbackhez és a Foresterhez is rendelkezésre áll már ez a lehetőség.

A 2,0 literes, 147 lóerős bokszerdízelhez fokozatmentes váltót 450 ezer forintos felárért társítanak a japánok, ám az már az első métereken nyilvánvalóvá válik, hogy kerülni akarták a CVT-váltókra jellemző „nyúlós” érzést. Azt ugyan szokni kell, hogy gázadásra túl hirtelen reagál, egyébként nagyon komfortos a működése: mivel nincsenek hagyományos értelemben vett kapcsolások, szó sincs megtorpanásról, hanem finoman, egyenletesen gyorsítunk – a dinamika a 350 Nm-es nyomaték okán tisztességes. Városban semmivel sem rosszabb ez a rendszer, mint akármelyik hét- vagy nyolcfokozatú váltó, igazából akkor van hátránya, ha sportosabbra vesszük a figurát, hiszen működési elvéből adódóan ilyenkor bömbölteti a motort (magas fordulaton tartja). Ez már csak azért sem jó, mert a bokszerdízel a Foresterben nem éppen csendes. A motor az egymással szemben álló hengerek miatt ugyan vibrációmentes, ám kelepelő hangjából a kelleténél több jut az utastérbe.

Kár, mert egyébként a Forester nagyon kellemes utazóautó. Modern vezetéstámogató rendszereket ne keressünk benne, de a hatalmas lábtér, a nagy üvegfelületek és a komfortos ülések miatt hosszútávfutóként jól teljesít. Mivel a méretes ajtók csaknem derékszögben nyílnak, a beszállás könnyű, és praktikus részletből (pl. sok rekesz) sincs hiány. Az persze tény, hogy a 9,64 millió forintos ár fényében túlságosan is egyszerű a műszerfal és az egész berendezés, ezért az összegért nívósabb környezet is elvárható.